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6 combinaisons de réglage !
3 modes de conduite :
- Mode NORMAL (lettre N) pour un freinage initial progressif, idéal en ville ou lorsque l'adhérence au sol est moindre.
- Mode SPORT ( lettre S ). La phase d'attaque du freinage est réduite pour obtenir un freinage plus dynamique lors d'une conduite sportive.
- Mode RACE ( lettre R ) avec lequel la phase d'attaque du freinage est réduite au maximum pour obtenir un point de freinage quasi immédiat, comparable à ce qu'utilisent les écuries de course moto. A réserver à une conduite racing puisque le freinage est instantané au centième de seconde près.
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2 réglages de garde en 18 ou 20 mm grâce à une came actionnée par la molette horizontale ( système RCS Ratio Clip System )
Toutes les descriptions plus bas.
Maître cylindre forgé livré avec une vis double banjo, un levier long repliable et un contacteur feu stop.
Modèle universel pour tout freinage à 2 disques.
Le piston intérieur, les joints, la tige de poussée sont les mêmes que ceux utilisés par la majorité des pilotes MotoGP et SBK.
Compatible ABS - Liquide DOT4 préconisé.
Le corps :
Le corps du maître cylindre est en alliage d’aluminium forgé puis usiné par machine à commande numérique (CNC - Computer Numerical Control). Les tolérances de fabrication sont très faibles et similaires à celles utilisées en MotoGP, garantissent ainsi la parfaite adéquation avec le piston flottant.
Finition extérieure par anodisation dure pour garantir une très grande résistance à l’abrasion et à la corrosion dans le temps.
Le levier :
Les deux composants du levier sont réalisés en aluminium forgé puis anodisés en noir.
La partie fixe porte la vis de réglage RCS et la partie repliable (système flip-Up) est équipée d'un procédé breveté qui permet la rotation seulement par l’effet d’une chute éventuelle de la moto, sans la possibilité d’une rotation accidentelle par le pilote.
Possible de changer de levier sans altérer les caractéristiques du freinage.
Feu stop :
Le contacteur de feu stop est fourni avec ce maître cylindre. Il fonctionne en mode "normalement ouvert" lorsque le levier est au repos. Le circuit se ferme quand on freine. Il est important de retenir ce point si on doit changer le contacteur.
Système RCS :
Le système utilise une came ( couleur rouge quand elle est positionnée sur 18 mm, noire sur 20 mm ), qui décale de 2 mm la distance entre le point d'appui et le point de contact avec la tige du maître cylindre.
Cela permet de modifier la force de freinage sans altérer les performances du système en termes de puissance pure.
Corsa Corta, 3 modes de conduite :
La molette latérale permet de configurer la sensation de freinage ( réponse plus ou moins rapide ) de la moto en temps réel.
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- Mode RACE ( lettre R ) avec lequel la phase d'attaque du freinage est réduite au maximum pour obtenir un point de freinage quasi immédiat, comparable à ce qu'utilisent les écuries de course moto. A réserver à une conduite racing puisque le freinage est instantané au centième de seconde près.
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2 réglages de garde en 18 ou 20 mm grâce à une came actionnée par la molette horizontale ( système RCS Ratio Clip System )
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