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Pour permettre à chaque pilote de trouver son bon feeling de freinage, Brembo leader mondial du freinage, a mis au point le système RCS - Ratio Clip System.
Ce nouveau dispositif breveté permet de modifier le rapport du levier de pompe sur deux valeurs, 18 ou 20 mm, par simple rotation de 180° de la vis excentrique située à l'avant du levier de guidage.
Il y a donc 2 réglages pour ce piston de Ø 19 mm :
- 19 x 18 pour un usage sportif /racing avec un freinage agressif et réactif.
- 19 x 20 pour une utilisation route avec un freinage plus progressif et soft.
Maître cylindre forgé livré avec une vis double banjo, un levier long repliable et un contacteur feu stop.
Modèle universel pour tout freinage à 2 disques.
PIÈCE NEUVE OEM BREMBO
Toutes les descriptions plus bas.
Le piston intérieur, les joints, la tige de poussée sont les mêmes que ceux utilisés par la majorité des pilotes MotoGP et SBK.
Compatible ABS - Liquide DOT4 préconisé.
Le corps :
Le corps du maître cylindre est en alliage d’aluminium forgé puis usiné par machine à commande numérique (CNC - Computer Numerical Control). Les tolérances de fabrication sont très faibles et similaires à celles utilisées en MotoGP, garantissent ainsi la parfaite adéquation avec le piston flottant.
Finition extérieure par anodisation dure pour garantir une très grande résistance à l’abrasion et à la corrosion dans le temps.
Le levier :
Les deux composants du levier sont réalisés en aluminium forgé puis anodisés en noir.
La partie fixe porte la vis de réglage RCS et la partie repliable (système flip-Up) est équipée d'un procédé breveté qui permet la rotation seulement par l’effet d’une chute éventuelle de la moto, sans la possibilité d’une rotation accidentelle par le pilote.
Feu stop :
Le contacteur de feu stop est fourni avec ce maître cylindre. Il fonctionne en mode "normalement ouvert" lorsque le levier est au repos. Le circuit se ferme quand on freine. Il est important de retenir ce point si on doit changer le contacteur.
RCS :
Le système utilise une came ( couleur rouge quand elle est positionnée sur 18 mm, noire sur 20 mm ), qui décale de 2 mm la distance entre le point d'appui et le point de contact avec la tige du maître cylindre.
Cela permet de modifier la force de freinage sans altérer des performances du système en termes de puissance pure.
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Maître cylindre forgé livré avec une vis double banjo, un levier long repliable et un contacteur feu stop.
Modèle universel pour tout freinage à 2 disques.
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